在设计多功能观光车时需要从哪两个方面进行设计分析|国家智能交通系统（ITS）工程技术研究中心王笑京：智能化交通技术的研发要以人为中心

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一、在设计多功能观光车时需要从哪两个方面进行设计分析

在设计多功能观光车时需要从哪两个方面进行设计分析

在设计多功能观光车时需要从旅游观光车列车的大小和了解轨道的铺设方法和位置两个方面进行分析。

景区观光车的整车结构与设计思路

首先是旅游观光车的选型问题。目前，传统汽车的技术很成熟，可供的零件多，市场占有率高。如果在智能电动汽车的技术开发上充分利用这一技术优势，也就可以大幅度地有效降低开发成本，给广大客户售后服务工作带来方便。

根据电动汽车的性能特点，进行系统性的总体设计，并不总是要求每个关键系统最优，只是要求各个关键系统的最佳性能匹配。车的整体设计主要可以分为4部分：整车能量控制系统、驱动控制系统、底盘系统、车身设计和电气及控制系统。

驾驶员座椅以及方向盘的设计

驾驶室在传统方法中一般是分开设计的，对座椅以及方向盘单独进行研究，具体参数也主要以经验设计为主，对于各部分参数之间的联系研究不是很多。

根据人机工程学的思想，将驾驶室作为一个整体与驾驶员组成一个系统，对整个系统进行研究。因为在加速踏板位置已定的前提下，驾驶员座椅和方向盘是与人体姿势发生直接作用的部件，三者之间相互作用和影响，相辅相成，构成了一个闭环的设计系统。

旅游观光车的整车结构与设计思路

首先是旅游观光车的选型问题。目前，传统汽车的技术很成熟，可供的零件多，市场占有率高。如果在智能电动汽车的技术开发上充分利用这一技术优势也就可以大幅度地降低开发成本，给广大客户售后服务工作带来方便。

能量系统采用高性能铅酸蓄电池，整车的蓄电池共12块，分成2箱。分别位于中间两排座位下面。变速器系统采用4挡自动变速器，手动低速换挡。变速器与电动机采用一体化设计，直接与驱动轴安装连接在一起。

车身选择玻璃钢车身，可以做成不同形状的复杂曲面;选用玻璃钢座椅，车身座桶、座椅采用一体化制作造型简洁明快，前风挡采用大尺寸景观夹胶玻璃。

二、智能交通系统的主要特点是什么?

智能交通系统（IntelligentTransportationSystem，简称ITS）是一种基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。其主要特点如下：

1.以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线：智能交通系统注重收集和处理各种交通信息，如路况、气象、交通流量等，并通过发布、交换、分析和利用这些信息为交通参与者提供多样性的服务。

2.跨行业特点：智能交通系统建设涉及众多行业领域，包括交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、计算机技术等，因此具有复杂的行业间协调问题。

3.着眼于交通信息的广泛应用与服务：智能交通系统注重将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统，以提高交通运输效率、缓解交通阻塞、提高路网通过能力、减少交通事故、降低能源消耗和减轻环境污染等方面。

4.着眼于提高既有交通设施的运行效率：智能交通系统通过优化交通资源配置、调度和管理，以提高既有交通设施的运行效率和服务水平。

5.整体性要求严格：智能交通系统建设要求在各个层面实现整体性，包括技术、管理、政策和法规等方面，以确保系统的协同运作和高效性能。

国家智能交通系统（ITS）工程技术研究中心王笑京：智能化交通技术的研发要以人为中心

“人类驾驶车辆不会消亡，智能道路与由人驾驶的智能汽车，将形成一种以人为核心的新生态。”3月15日，国家智能交通系统（ITS）工程技术研究中心首席科学家王笑京在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。

中国电动汽车百人会论坛（2024）于3月15日—17日在北京举行，主题为：巩固和扩大新能源汽车发展优势。

在王笑京看来，公共交通、步行和人驾驶车辆，在相当长的时间将还是道路交通的主体。这个时间可能是十年，也可能是二十年。“未来做新技术应用的时候，这个背景必须要考虑到，不能单说智能驾驶、智能车辆。”

王笑京指出，智能交通与车路融合的发展到了一个很重要的关键点，下一步怎么走，应该关注以下几个问题。

“车路城融合要采用正向的设计方法进行体系和应用系统设计。结合智慧公路的实践和实验，我们发现一个问题，用灰色的方法，直接上来就是物理设计，路侧装RSU（路侧单元），车上装OBU（车载单元），路上装检测器，在高速公路的智慧公路示范当中，并没有很好地分析需求。”王笑京称。

他进一步指出：“按照系统工程的做法，应该是从需求做起。注意，这里的需求是真实的大众需求，而不是空想的需求。”

王笑京强调，智能交通与车路融合的发展，可以借鉴“智慧公路”和“车路云”示范的经验和教训。“拿本人亲自参与的智慧公路、智慧高速的试点（来说），我们做了很多实验，投了很多钱，但各界对已经建设或试点的智慧高速效果反映各异。公开报道都是说好的，但是（实际）调研评估（发现），脱离实际的不在少数。（虽然是）智慧高速，（但）用户体验比较差。去年十一（假期遇上）大堵车，就有领导说，都智慧高速了，怎么还堵车？”

王笑京介绍，智慧高速还遇到一个问题，即没有整体架构，有的时候是为创新而创新，很多地方难以复制，难以推广。

在王笑京看来，智能化交通技术研发和使用应遵循以需求和问题为导向的原则，新技术应用要以人为中心，而不是以产品为中心。“今天谈到智慧城市也好，智慧高速也好，一定不要忘了在里面用的主要是人。应总结经验和教训，调整政策和着力点，（通过）提高全要素生产率来检验新一代技术。”

“新技术包括人工智能、算力和通信，必须围绕提升基础设施能力、提高安全和可持续发展找到落脚点。新技术必须解决实际问题，服务经济和社会发展。”王笑京称。

“对于未来智能化交通发展，（业内）看法不完全一样，但以下几点是有共识的，新一代的数字化技术或者是信息技术，对交通发展模式产生重大影响，以人为中心和数据驱动是主线，万物互联和人工智能将是代表性应用基础技术，这在交通系统要给予高度的重视，要站在可持续发展和社会发展的高度来谋划未来数字化和智能化交通系统。”王笑京表示。

（编辑：张硕校对：颜京宁）

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