2023年扭亏，“断奶”成功的京东物流还有更大野心

过去一年，京东物流收入1666.25亿元，同比增长21.3%；毛利126.83亿元，同比上涨25.6%；经调整后的净利润为27.61亿元，同比上升218.8%，年度利润实现扭亏为盈，从2022年亏损10.9亿元变为2023年获得利润11.67亿元。

京东物流CEO胡伟在报告中提到，1666亿元的收入中，来自外部客户的收入为1166亿元，同比增长30.8%，占总收入的70%。

“对于京东物流来说，很重要的一点是需要证明自己对京东的独立性，在本次业绩报告中，我们也确实看到了京东物流在外部业务层面的亮点。”在快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏看来，作为企业物流向物流企业转型的典型企业，京东物流一直以来需要证明的都是摆脱平台依赖，独立服务外部客户，以及完成社会化进程。

“接入抖音和快手等第三方平台，对于京东来说是个不错的开始。”赵小敏说道。

报告显示，2023年，一体化供应链依然是京东物流的核心竞争力。外部一体化供应链客户收入为314亿元，同比增长7.7%；外部一体化供应链客户数量达到74714名，平均客户收入同比增长15.2%至42万元。

值得注意的是，就在发布业绩两天以前，京东宣布“满59元包邮”，并表示此举将成为未来京东的常态。此前，京东还曾推出“免费上门退换”服务。

2023年，京东自营的邮费政策已经调整，除京东 PLUS 会员可享全年不限次数免邮的服务之外，普通用户购满59元后也可免邮。去年年底，京东在原先“211”时效的基础上又开始了新一轮的时效提速计划，在北京、上海等九个城市推出“次晨达”服务。

要在更低的价格上保持更高的服务质量，京东物流去年显然面临着不小的成本压力。

根据此次报告披露数据，2023年京东物流的营业成本由2022年的1273亿元增加20.9%至1539亿元。从具体成本内容来看，京东物流过去一年在成本方面的增长主要来源于员工薪酬福利开支同比增加23.9%，外包成本同比上升16.9%，租金成本也同比增加了14.7%至128亿元。

截至2023年12月31日，京东物流拥有超过1600个仓库、超过1.9万个配送站及网点，以及近35万名自营配送等操作人员。

电商平台的低价大环境，也让京东物流不得不正视自己的收支能力。毕竟，电商价格战的背后，也是物流的成本战，京东物流需要打赢这一场战，为京东营造一个更为稳固的后方。

想要在不放弃利润空间的前提条件下打赢成本战，京东物流依旧需要稳住自身在仓储、运输和配送网络层面的基本盘。

根据报告，截至2023年12月31日，京东物流在全国30个城市运营了41个亚洲一号智能产业园，仓储网络管理面积合计超过3200万平方米。另一边，超过4万辆自营运输车辆以及6架自有全货机等基建设备也支撑起了京东物流的综合运输网络。

“拓展业务边界的基础是拥有完善的基建网络和扎实的供应链管理能力，在此基础上的价值延伸才有机会形成护城河效应。”赵小敏坦言，在当前卷服务卷时效的物流大环境中，稳住基本盘，依旧是京东物流需要专注的地方。

“不管是拓展和第三方的合作空间，还是在更大的市场寻求机会，京东物流在2024年仍然需要稳住基本盘，通过业务边界拓展要增量。”赵小敏说道。

同样值得关注的是，根据英国《每日电讯报》2月份的报道，京东一直在探索收购英国零售商Currys。

出海多年，不管是京东还是京东物流依然面临着不小的挑战。数据显示，截至2023年底，京东物流拥有接近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积接近90万平方米。眼看竞争对手在海外的布局加速，胡伟也在财报中表示，京东物流要“以海外仓为核心构建全球供应链网络”。

不难看出，2024年，京东物流的野心正变得越来越大。

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文字｜乔心怡

编辑｜孔瑶瑶

图片来源｜企业公众号